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        無錫厚壁鋼管

        鋼鐵市場波動有所下降

        時間:2012/6/9 14:07:35  作者:打折網  來源:原創  查看:152  評論:1
        內容摘要:     公開資料顯示,寶鋼湛江項目建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸,總投資為696.8億元,將在廣東累計壓縮粗鋼產能1614萬噸的基礎上實施;武鋼防城港項目建設規模年產鐵850萬噸、鋼920萬噸、鋼材860萬噸,總投資為639.9億元,將在...
         
          公開資料顯示,寶鋼湛江項目建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸,總投資為696.8億元,將在廣東累計壓縮粗鋼產能1614萬噸的基礎上實施;武鋼防城港項目建設規模年產鐵850萬噸、鋼920萬噸、鋼材860萬噸,總投資為639.9億元,將在廣西和武鋼累計壓縮粗鋼產能1070萬噸的基礎上實施。
          “兩廣”鋼鐵項目規?涨,投資總額超過1300億元,一旦全面啟動建設,對相關產業的拉動作用明顯,加上擔負調結構重任,具有一定的積極意義。
          應該看到,“兩廣”鋼鐵項目選擇在此時上馬,事出有因。從大的背景來說,目前中國經濟下行的壓力加大,國家急需一批重大項目拉動,方能實現經濟增長的目標;就鋼鐵行業而言,也亟待結構調整,實現全行業的轉型升級。
          最近在鋼鐵行業,備受關注的莫過于寶鋼廣東湛江項目和武鋼廣西防城港項目(下稱“兩廣”鋼鐵項目 。經國家發改委核準,“兩廣”鋼鐵項目正式上馬并相繼開工,同時獲準的還包括首鋼遷鋼項目。當鋼鐵行業處于“寒冬”之際,鋼鐵巨無霸項目卻逆市集中上馬,業界對此不無擔憂。
          另外,從鋼鐵工業整體布局來看,我國鋼鐵工業布局總體上呈現“北重南輕”、“東多西少”的特點,而且國內很多鋼鐵企業布局選址在缺水的城市。目前中國60%的鐵礦石從海外進口,布局沿海,依港建廠,有物流成本優勢,原料和成品運輸費用將減少。
          以武鋼為例,由于身處內陸,長期面臨著物流成本高企的局面,防城港項目每年可為武鋼節省20億元運輸成本,而廣西面對東盟自由貿易區的機遇,可助其搶占海外市場。雖然寶鋼位處沿海,但物流還是不便,必須將運輸鐵礦石的船先在嵊泗列島的馬跡山港將大船換小船,再過長江口運至廠區。而湛江鋼鐵項目建設中的原料碼頭和成品碼頭離廠區僅數百米,且可?30萬噸級的大船。湛江項目對于寶鋼而言,戰略意義同樣重要。
          但是,“兩廣”鋼鐵項目上馬也存在一些弊端。其中最主要的問題,也是一個無法回避的現實便是我國鋼鐵業產能嚴重過剩。
          按照業界人士的說法,2012年起我國鋼鐵行業已進入全面過剩階段,很難找到很有競爭力的品種結構,未來鋼材市場價格將長期低于平均成本。有觀點認為,我國鋼材需求在2012年已基本上達到峰值,2013—2015年將在峰值上下波動,2016年以后鋼材需求將逐步回落。鋼鐵產能過剩既不是階段性的過剩,也不是局部的過剩,而是全面過剩。
          統計數據顯示,去年鋼鐵行業的利潤率為2.4%,今年1—4月,利潤率進一步下滑,僅為0.1%。今年1—2月份整個行業甚至出現了全行業虧損,3月份雖開始扭虧,但隨后鋼價重新進入下跌區間,行業虧損加大,目前虧損面為33%。
          今年4月中鋼協副秘書長李新創曾表示,鋼鐵業現有產能可能已超過年產9億噸水準,去年國內鋼材消費加上出口不足7億噸,產能與消費之間有明顯落差。在鋼鐵行業產能嚴重過剩的情況下,“兩廣”鋼鐵項目獲批,是否將導致進一步過剩也是業界擔心的問題。有關部門多年來一直沒有對新增產能放行,強調淘汰落后產能,可鋼鐵產能越淘汰越多。在鋼價“跌跌不休”和鋼鐵業全面過剩的背景下,兩個千萬噸級別的項目同時上馬引發業界擔憂并非毫無道理。無縫鋼管  作為全球最大的鋼材生產國,中國在高端鋼材市場幾乎空白,國內相關產業在裝備制造、生產加工時所需的高端鋼材,70%以上需要從國外進口。據悉,防城港項目產品主要為熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、冷軋硅鋼等中高端板材,以及國內尚不能滿足需求而依靠進口的高端鋼材。而湛江項目同樣以汽車、家電、機械和建筑等行業用板以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼等為主要品種。毋庸諱言,我國鋼鐵行業的創新能力仍十分薄弱,目前斷言“兩廣”鋼鐵項目能否實現調結構的預期目標為時尚早。無縫鋼管

          值得關注的是,近年來向所謂“高精尖”產品進軍已成為國內多數鋼企的共識,越來越多的鋼企加入了提升產品附加值的行列,所謂“高端產品”的供應也越來越多,國內大中型鋼廠的產品結構嚴重趨同。與低端市場一樣,目前國內“高水平重復建設”問題同樣不可忽視。在相隔僅200多公里范圍內,未來兩大巨頭捉對廝殺。如果今后沒有自己真正意義上的高端產品,過不了幾年就會成為‘大路貨’,無論寶鋼還是武鋼,壓力都會越來越大。
          關鍵在于國家今后推進鋼鐵行業兼并重組和淘汰落后產能的力度,倘若這方面取得重大突破,“兩廣”鋼鐵項目可能會獲得成功,否則,上千億的投資可能成為一筆“昂貴的學費”。
        文章來源于www.hphcinc.com
         


           

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